La tragedia di Rostov-on-Don è avvenuta nella notte tra il 18 e il 19 marzo 2016. L'aereo di linea Boeing-737 si è schiantato durante l'atterraggio. L'aereo ha effettuato un volo regolare dagli Emirati Arabi Uniti.
L'equipaggio ha cercato di atterrare in difficoltàcondizioni meteorologiche per due ore, ma fallito. Tutti sono morti A bordo c'erano 62 persone. L'inchiesta sull'incidente aereo a Rostov è condotta dall'Interstate Aviation Committee in collaborazione con specialisti provenienti da Emirati Arabi, Russia, Francia e Stati Uniti.
A sua volta Fly Dubay ha funzionato dal 2009,effettuando voli regolari e charter verso quasi 50 paesi in cento direzioni. Compreso in 10 città russe. A Rostov-on-Don - due volte a settimana negli ultimi tre anni. Sul bilancio della compagnia erano solo "Boeing".
Va notato che il vettore era distinto da altoindicatori di sicurezza. Prima che ci fosse un incidente aereo a Rostov-on-Don, la compagnia non ha avuto un solo incidente con vittime umane. Dopo la tragedia, i piloti delle compagnie aeree in condizione di anonimato sono stati ammessi ai media stranieri che hanno spesso sperimentato la fatica, in quanto il programma di lavoro era troppo saturo e non era possibile riposare completamente.
Allo stesso tempo, l'aereo non era sovraffollato: il rivestimento è progettato per trasportare 189 passeggeri, nello stesso giorno c'erano solo 55 persone a bordo, senza contare i membri dell'equipaggio. Il carburante avrebbe dovuto essere sufficiente per 8 ore e mezza di volo, l'aereo rimase in aria per non più di 6 ore.
La nave di linea era governata dal comandante della nave, il 38enneAristos Socrates, nativo di Cipro. Nella sua pratica, quasi 6 mila ore di volo. Vale la pena notare che in Fly Dubay, come nella maggior parte delle altre compagnie aeree, non hanno nominato un pilota che non volava per 5.000 ore.
Il secondo pilota è stato il 37enne spagnolo Alejandro Alava Cruz. Aveva anche quasi 6.000 ore di pratica di volo. Entrambi i piloti si sono seduti a Rostov non la prima volta.
Tra l'equipaggio c'erano anche cinque assistenti di volo - nativi di Russia, Kirghizia, Colombia, Spagna e Seychelles.
Le cause dell'incidente a Rostov, molte associatecon le condizioni meteorologiche, erano difficili quella notte. La velocità del vento a livello del suolo raggiunto 13 metri al secondo, con raffiche - fino a 18. visibilità - circa 7 km, è un debole rovesci. Ad un'altitudine di 900 metri e di una formazione di ghiaccio moderata mezzo di chilometri osservato.
In questo caso, come notano gli esperti, le condizioni meteorologiche generali erano difficili, ma non avrebbero dovuto impedire un normale atterraggio.
Il volo stesso è passato senza incidenti. In 1.30 piloti hanno iniziato il pilotaggio manuale, l'aereo prima ha tentato di atterrare. Meno di mezz'ora prima, altre due compagnie aeree sbarcarono a Rostov. Ad un'altitudine di 340 metri l'equipaggio ha ricevuto un avvertimento dai sistemi di sicurezza dell'aeromobile su un vento pericoloso sulla pista. Le informazioni su questo sono state trasmesse ai dispatcher sul terreno e hanno deciso di smettere di avvicinarsi all'atterraggio.
Per due ore l'equipaggio era in attesa di miglioramentisituazione del tempo a 60 chilometri da Rostov-on-Don. Intorno allo stesso tempo a Rostov tentato di atterrare fodera compagnia "Aeroflot", ma dopo diversi tentativi falliti avevano deciso di sedersi sulla aeroporto alternativo a Krasnodar.
I dispacciatori di Rostov hanno immediatamente denunciato la tragedia nel Ministero delle situazioni di emergenza. L'operazione di salvataggio è iniziata. Vi hanno partecipato 840 persone e oltre 100 pezzi di equipaggiamento.
Nel video e nella foto di un incidente aereo a Rostov,che l'aereo si schianta nel terreno con un'angolazione molto ripida. Sulla base del piccolo raggio di dispersione dei detriti, gli esperti concludono che l'incidente aereo a Rostov è avvenuto ad alta velocità. In caso di collisione con la terra, più di 300 metri quadrati di pista sono stati distrutti, l'aeroporto di Rostov è stato chiuso fino al 21 marzo.
Quasi tutte le vittime dell'incidente aereo sono cittadini russi in partenza da un congedo dagli Emirati Arabi Uniti. Quasi tutti erano clienti di una popolare compagnia turistica del paese.
C'era anche una felice salvezza. Il russo Elvar Isayeva era in ritardo per un trasferimento dall'hotel all'aeroporto e non ha avuto il tempo per il volo sfortunato. Come si è scoperto dopo, alla vigilia ha festeggiato il suo compleanno con la sua amica, a causa di ciò che è tornata in ritardo in albergo. Più tardi, è volata in sicurezza da Dubai.
I soccorritori nel corso dell'indagine hanno trovato quasi 5.000 frammenti di corpi di morti. L'identificazione dei resti ha richiesto circa due mesi.
Le famiglie delle vittime hanno ricevuto un risarcimento - uno per unomilioni di rubli. La leadership della regione di Rostov ha dichiarato il lutto per le vittime, le cui vite sono state interrotte da un incidente aereo a Rostov-on-Don. I morti risultarono essere cittadini di diversi paesi, così si addolorarono non solo in Russia.
Il comitato investigativo ha decisoistituzione di procedimenti penali. Nei primi tempi si riteneva che l'incidente aereo a Rostov potesse verificarsi per diverse ragioni, tra cui le azioni sbagliate dell'equipaggio, il malfunzionamento tecnico e le condizioni meteorologiche. La probabilità dell'attacco terroristico è stata esclusa quasi immediatamente, dal momento che sul luogo dell'incidente non sono state trovate tracce di esplosivo.
Nel corso dell'indagine,parenti del defunto ed esperti. Già il giorno dopo, gli esperti hanno esaminato la scena dell'incidente e hanno tracciato la tragedia. Entrambe le scatole nere sono state trovate in condizioni soddisfacenti. Due giorni dopo la tragedia, la collezione di frammenti dell'aeromobile fu completata e iniziarono a disporli nell'hangar.
Questo lavoro è stato completato entro l'8 aprile. Inoltre, è stata fatta una selezione degli aggregati per gli studi sull'efficienza di tutti i sistemi di aerei di linea. La decodifica dei registratori di volo e la traduzione delle conversazioni dell'equipaggio con i dispatcher dall'inglese e dallo spagnolo verso il russo sono stati completati. Tuttavia, gli esperti non hanno presentato una trascrizione completa dei discorsi, riferendosi alle regole internazionali.
Secondo la conclusione della IAC, il disastro aereo di Rostov del 19 marzo 2016 non è il risultato del fallimento di alcun sistema aeronautico o dei suoi malfunzionamenti. Al momento della partenza dagli Emirati Arabi Uniti, era tecnicamente valido.
I piloti avevano il professionista necessariopreparazione e tutti i documenti. Si è anche scoperto che le attrezzature meteorologiche dell'aeroporto di Rostov funzionavano correttamente. Il tempo reale era in linea con le previsioni. Anche la radio funzionava senza interruzioni. Pertanto, il fattore umano è venuto in prima linea tra le cause della tragedia.
Durante il secondo tentativo di atterrare in quotaa circa 200 metri i piloti della nave hanno deciso autonomamente di interrompere la manovra e iniziare a salire. Apparentemente, questa decisione è stata presa a causa di segnalazioni di un wind shear vicino alla pista. Questo è un fenomeno naturale, pericoloso per gli aerei durante l'atterraggio e il decollo.
Ad un'altitudine di 580 metri capitano respinto la ruota "a", provocando un aumento del naso del velivolo, che ha portato infine l'abbassamento del naso e naso giù un aereo.
Secondo la conclusione degli esperti dello IAC, è questola sequenza di azioni portò al fatto che "Boeing", iniziando a guadagnare quota, improvvisamente cominciò a declinare bruscamente. Allo stesso tempo era ad un'altitudine di circa 1000 metri dal suolo. In futuro, tutte le azioni del l'equipaggio non è stato permesso di evitare la tragedia, gli esperti ritengono che l'incidente era inevitabile a Rostov.
In questo caso, i motivi per l'azione dei piloti inil rapporto non è spiegato. Solo notato che queste conclusioni non sono definitive, in futuro, gli esperti studieranno le condizioni psicologiche e fisiche di tutti i membri dell'equipaggio, in primis i piloti. Ciò che è particolarmente importante, dati i fatti rivelati di non conformità nel regime di compagnie aeree del lavoro e dei dipendenti del tempo libero.
Il rapporto preliminare termina con le raccomandazionitutte le compagnie aeree organizzano per i piloti di aerei civili classi aggiuntive per studiare la sequenza di azioni quando si passa al secondo turno in condizioni climatiche diverse. Il rapporto finale non è ancora stato preparato dalla commissione.
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